新建江蘇南沿江城際鐵路是我國(guó)第一條正式使用40 m無碎軌道后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁橋梁模板的高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目。本項(xiàng)目是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿江通道的重要組成部分。中鐵二十二局集團(tuán)江陰東制梁場(chǎng)承擔(dān)南沿江城際鐵路站前工程N(yùn)YJZQ一標(biāo)751棍箱梁橋梁模板預(yù)制，其中40 m雙線箱梁橋梁模板367棍32 m雙線箱梁橋梁模板341棍，其他型號(hào)箱梁橋梁模板43棍。本制梁場(chǎng)40 m,32 m箱梁橋梁模板配備整體液壓內(nèi)模各4套，均加裝了自驅(qū)系統(tǒng)。3自驅(qū)系統(tǒng)在高速鐵路40 m箱梁橋梁模板預(yù)制中的技術(shù)研究常規(guī)整體液壓內(nèi)模的使用現(xiàn)狀及問題解析整體式箱梁橋梁模板模板由外模和內(nèi)模兩大部分組成，其中，內(nèi)模在箱梁橋梁模板模板設(shè)計(jì)中技術(shù)含量最高，也是決定現(xiàn)場(chǎng)施工效率的主要因素之。內(nèi)模的設(shè)計(jì)方案對(duì)施工周轉(zhuǎn)速度、箱內(nèi)尺寸控制、使用安全性具有重要影響，40 m大跨度的箱梁橋梁模板施工尤為明顯。常規(guī)箱梁橋梁模板內(nèi)模進(jìn)出模采用模外卷?yè)P(yáng)機(jī)前端牽引，門吊配合整體移動(dòng)[00。施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)內(nèi)模脫軌、中心偏位、超拉、脫焊及卷?yè)P(yáng)機(jī)鋼絲繩斷裂發(fā)生意外事故等問題。下面通過對(duì)出現(xiàn)問題的分析，提出內(nèi)模采用自驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)越性。常規(guī)卷?yè)P(yáng)機(jī)拖拉內(nèi)模過程中因鋼絲繩卷軸存在自由卷盤寬度，造成鋼絲繩在受力狀態(tài)下產(chǎn)生偏移，不能保持高度及軸向拖拉力。由于40 m箱梁橋梁模板的跨度大更易導(dǎo)致內(nèi)模在拖拉過程中脫軌及長(zhǎng)時(shí)間的偏向磨損導(dǎo)向輪，同時(shí)因內(nèi)模導(dǎo)梁與安放在底模上的導(dǎo)向輪不同軸造成內(nèi)模整體偏移一側(cè)，影響梁體腹板寬度;若卷?yè)P(yáng)機(jī)操作稍有失誤，容易將內(nèi)模拉入過度，定位不準(zhǔn)確，需要二次糾正，費(fèi)時(shí)費(fèi)工;內(nèi)模導(dǎo)梁通過卷?yè)P(yáng)機(jī)頻繁拉入拉出，長(zhǎng)時(shí)間受力容易造成導(dǎo)梁與內(nèi)模間的脫焊和導(dǎo)梁的變形，最終導(dǎo)致內(nèi)模不同程度的變形，影響箱內(nèi)整體外觀質(zhì)量;施工過程中卷?yè)P(yáng)機(jī)的吊移是通過制梁區(qū)的龍門吊操作完成，容易造成工序交叉，降低工作效率;最嚴(yán)重的問題是容易因卷?yè)P(yáng)機(jī)鋼絲繩局部受損未被發(fā)現(xiàn)或經(jīng)常性的超負(fù)荷的拖拉施工導(dǎo)致鋼絲繩的瞬間斷裂，出現(xiàn)人身傷害安全事故。
經(jīng)過對(duì)常規(guī)卷?yè)P(yáng)機(jī)拖拉內(nèi)模的總結(jié)認(rèn)識(shí)，對(duì)比加裝自驅(qū)系統(tǒng)內(nèi)模的工作性能，能夠充分體現(xiàn)自驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)越性，以下對(duì)箱梁橋梁模板整體液壓內(nèi)模自驅(qū)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)安裝及操作使用做簡(jiǎn)要介紹。m.yishengpaimai.com |
