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| 關(guān)于橋梁模板板塊連接 |
據(jù)介紹、國外的這種全自動液壓式整套橋梁模板一般分為6節(jié)，節(jié)與節(jié)之間的鋼板沒有緊接在一起，而是留有5一1的縫隙。每一節(jié)又分為幾個活動部分，在每個部分之間也留有縫隙。澆注混凝土前用膠條將縫隙封住，這樣內(nèi)模在澆注混凝土?xí)r就不會因些許變形(有時是難免的)而相互擠緊，拆模時也比較容易。以前我們的橋梁模板因考慮到漏漿的問題，總想把橋梁模板拼接得天衣無縫。對于外模來說，把橋梁模板拼接做得嚴(yán)絲合縫是正確的，但是對于內(nèi)模來說，應(yīng)該考慮到它在梁體內(nèi)部形成拱形。澆注混凝土?xí)r三維受壓，澆注后內(nèi)模會相互擠緊。這樣就給拆模造成很大困難，費時費力而且橋梁模板也易損壞。秦沈工地上的內(nèi)模便遇到這種情況。其次、國外的這種內(nèi)橋梁模板支撐系統(tǒng)其節(jié)與節(jié)之間也不用螺栓固定、節(jié)與節(jié)之間是靠主架通過油缸支撐進(jìn)行定位的。在立模與拆模時只靠機(jī)械動作就可以完成，特別是立模時油缸伸出到位，內(nèi)模也基本立完。而我們現(xiàn)在的內(nèi)模，尤其是人工與半自動內(nèi)模、節(jié)與節(jié)之間需用螺栓連接定位.這樣在拆模和立模時，就需要耗費許多人力與時間在螺栓的裝、拆上。
油缸的頂力應(yīng)足夠大，數(shù)量應(yīng)足夠多。國外的這種內(nèi)橋梁模板分為6節(jié)，每節(jié)至少有18個油缸，每個油缸的頂力至少30-50 kN澆注混凝土?xí)r、油缸對橋梁模板形成強(qiáng)有力的支撐，使橋梁模板不易變形.拆模時橋梁模板很容易被拆下來。每次拆模，從開始準(zhǔn)備到拆完吊走，前后只需1h左右。現(xiàn)在秦沈線用的液壓內(nèi)模也是s節(jié)，每節(jié)上只有12個油缸，分布在兩個斷面上。間距約4 m,每個油缸的頂力不到2kN。由于支撐間的距離較大，經(jīng)多次使用后，橋梁模板就產(chǎn)生凹向變形。拆模時由于油缸少且頂力較小，有時還需要人工輔助，拆一次模約需5或更長時間。m.yishengpaimai.com |
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