結合目前廠家橋梁模板呈現出“小批量、多種類”的現象，給供應鏈的管理帶來重重問題的同時，也在一定程度上影響廠家的經營利潤。因此，需要做好兩方面的工作。一方面，應將模塊化、系列化的設計理念融入至鋼結構橋梁鋼板的采購管理之中。充分考慮設計工藝，從材料厚度、使用用途、材料屬性等多重角度展開系列化制定，選用優先數系來確定橋梁模板的相應規格，引導需求方選擇“高性價比”的標準橋梁模板。同時對于每一系列的橋梁模板，充分考慮需求方的要求，實現模塊化設計，覆蓋主流橋梁模板規格。這樣，可大大減少由于需求方不了解市場行情所帶來的非專業化定制，降低了采購的規格及型號，便于實現集中化管理們。
另一方面，要及時對現行采購供應鏈系統中的鋼材型號及數量進行優化處理，降低數據庫資源的占有量，按照一定的規則來去除與當前市場不吻合的橋梁模板規格，同時考慮設計、工藝及用戶需求，對相近橋梁模板進行優化整合，從而實現現有橋梁模板規格的“瘦身化處理”，提升采購管理的運行效率囚。
隨著我國道路交通量的不斷增長，現役橋梁服務水平低、病害加劇等問題逐漸顯現，舊橋改造項目日漸增多。相對于整個橋梁拆除重建而言，采用部分結構保留，部分結構更換的改造方案在工期、投資等方面都有明顯優勢。本文結合某城市高架橋改造工程實例，對上部橋梁模板鋼板組合梁結構的設計和施工進行探討，可供類似工程項目借鑒。
某工程高架橋全長約6.2km，于1998年建成通車，通車初期貨車比例高，超載現象嚴重，導致橋梁結構受損。近年的橋梁模板檢測結果表明，部分橋跨上部空心板梁產生了斜向剪切裂縫，評定為四類橋梁，且全橋空心板裂縫的數量、長度和寬段并未穩定，仍處于不斷發展之中;下部結構病害較少，經耐久性修復后仍可繼續使用。根據橋梁模板檢測結果，該段高架橋存在較大的運營安全隱患，因此急需對其進行改造。
高架橋上部結構均采用預制空心板結構，標準跨徑20.6m，結構簡支橋而連續。下部結構采用雙柱式蓋梁，墩高約1 Om，基礎采用鉆孔樁基礎。老橋標準跨橫斷而如圖1所示。m.yishengpaimai.com
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