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| 建立支撐與邊界條件鋼橋梁模板計算模型 |
| 在施工過程中橋墩鋼橋梁模板系統(tǒng)采用的均是普通的A3鋼，不是16M鋼，故只需添加一個A3鋼材材質(zhì)即可。鋼材的所有性質(zhì)均為Midas自帶，不需要重新定義，如圖2所示。根據(jù)計算前擬定的各個構(gòu)件的類型，即包含壁板、角鋼、薄鋼板、實腹型帶肋鋼筋及雙槽鋼外箍等。在定義截面類型時，因橫豎肋與壁板單元在實際受力狀態(tài)下為剛性連接，故建模時需要使他們共節(jié)點)如橫豎肋不偏心而直接共節(jié)點，則模型效果會與實際不符。因此，橫豎肋在定義截面時應(yīng)選擇中下部偏心，如圖3所示。建立鋼橋梁模板模型利用MidasCivil建立模型最基本的操作就是建立節(jié)點，后在節(jié)點之間建立單元，并賦予單元相應(yīng)的材料類型與截面特性。本例中橋墩鋼橋梁模板計算模型建立完成后，共計1140個節(jié)點與2823個單元，數(shù)量較多，若按部就班則會耗費大量的時間。故在建立模型的過程中，應(yīng)當充分利用復(fù)制、鏡像、選擇、拉伸等功能。本例建模主要思路為先建立所有橫肋，再通過點到面功能建立橋梁模板壁板，后建立豎肋，最后在外圍設(shè)置雙槽鋼外箍與對拉螺桿，如圖4、圖5所示。建立支撐與邊界條件鋼橋梁模板計算模型建立后，除了共節(jié)點將各單元之間的聯(lián)系默認為剛性連接外，模型在空間上處于自由狀態(tài)，存在Dx,Dy,Dz,Rx,Ry,Rz六個自由度。因此，在添加荷載之前需要對模型賦予支撐與邊界條件。可選擇Z=0處的全部節(jié)點，即鋼橋梁模板最低點平面。模型一邊界條件一一般支撐，選擇為全部固結(jié)，如圖6所示二添加荷載工況根據(jù)橋墩橋梁模板在實際澆筑過程中可能承受的荷載，可分為橋墩橋梁模板自重、風荷載及混凝土壓力荷載。荷載組合1為自重+橫風十順風+第一澆筑階段壓力荷載，荷載組合2為自重+橫風++l匝風+第二澆筑階段壓力荷載。包絡(luò)為組合1與組合2的包絡(luò)結(jié)果)在添加自重荷載時要注意自重的方向，應(yīng)賦值為Z二一1。風荷載分為橫風與順風，荷載類型為作用在板單元上的壓力荷載。荷載大小應(yīng)參考當?shù)貧庀蟛块T的氣象記錄，考慮最不利情況，添加橫風荷載后如圖7所示。混凝土澆筑荷載的荷載類型為流體壓力荷載，流體容重為24kN/m3，添加后如圖8所示。高速公路建設(shè)的關(guān)鍵在于瀝青混凝土路面，瀝青混凝土路面是高速公路的重要組成部分，是保證高速公路整體質(zhì)量的基礎(chǔ)。只有掌握ECA瀝青混凝土路面施工過程中的技術(shù)要點，才能更好地保證高速公路瀝青路面的質(zhì)量。因此，應(yīng)重視瀝青混合料選擇和施工兩個重要環(huán)節(jié)。本文結(jié)合諸東線東陽六石至迎賓大道工程，對ECA瀝青混凝土路面施工技術(shù)要點進行了詳細的介紹與剖析，為類似工程提供了參考。m.yishengpaimai.com |
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