圖3為某測試橋墩豎向各層傳感器側壓力隨時間變化曲線，從圖中可以看出，橋梁模板租賃的側向壓力隨時間逐步增大，達到峰值后，逐漸趨于平緩，而后呈下降趨勢。該橋墩側壓力最大為。152 MPa，出現在距墩底2. 5 m處。圖4為同一水平層3個位置處傳感器側壓力隨時間變化曲線，圖中，3C-1D代表第3層直中點位置，其他依此類推。從圖中可以看出，3條曲線隨時間變化趨勢和最大值基本一致，即同一層3個位置處側壓力的變化趨勢無明顯差別，橋梁模板租賃設計對各位置可同等考慮。
圖5、圖6分別為不同橋墩澆筑高度下側壓力最大值隨高度變化曲線(一次性澆筑高度8-16 m)從圖中可以看出，側壓力最大值不一定出現在最底層，對于一次性澆筑高度較高情況，最大值可能出現在第2或第3層，即距離橋墩底部2.5^-4.5 m處，與一次性澆筑高度有關。分析表明，側壓力最大值出現的位置與混凝土初凝時間有關，在澆筑速度不大的情況下，初凝時間短，容易出現側壓力最大值不在澆筑最底層。
圖7為現場測試結果與規范橋梁模板租賃側壓力公式計算的比較。從圖中可以看出，現場測試有效橋墩個數為52個，其中47個橋墩的側壓力最大值超過現有所有規范的計算結果，測試值最大為計算結果的4. 86倍，測試值平均為計算結果的2. 41倍。由此可以看出，橋墩橋梁模板租賃的側壓力大大超出各類規范的計算結果，主要是由于現有規范主要以建筑結構的小橋梁模板租賃側壓力數據為主，且所依托的測試條件與現有施工技術不相匹配。由此也證實了本測試工作意義深遠，這將為下一步規范鐵路橋墩橋梁模板租賃設計與施工提供數據支撐。m.yishengpaimai.com | 
