針對目前地鐵車站圍護(hù)樁樁間的模筑混凝土采用木橋梁模板配合鋼管施工時混凝土平整度不易控制、易破損及周轉(zhuǎn)次數(shù)少的缺點(diǎn)，該又提出塑鋼橋梁模板代替木橋梁模板的措施，并且對該施工方法及施工效果進(jìn)行全面介紹，可供類似工程借鑒。
地鐵車站常采用圍護(hù)樁配合樁間模筑混凝土作為基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的常用組合，使圍護(hù)樁基坑內(nèi)側(cè)平整，從而滿足施工卷材防水層與結(jié)構(gòu)側(cè)墻要求。模筑混凝土隨基坑土方開挖分層分段施工，目前一般采用木橋梁模板配合鋼管施工，受木橋梁模板剛度影響模筑混凝土平整度不易控制，而且木橋梁模板存在易破損、周轉(zhuǎn)次數(shù)少的缺點(diǎn)，使用塑鋼橋梁模板代替木橋梁模板能很好地解決此類問題，文章就如何采用塑鋼橋梁模板進(jìn)行模筑混凝土施工技術(shù)進(jìn)行了全面介紹，并就施工中需要的注意事項做了詳盡說明，可供類似工程參考借鑒。
采用塑鋼橋梁模板進(jìn)行地鐵車站模筑混凝土施工，應(yīng)根據(jù)模筑混凝土施工層高與圍護(hù)樁間距，設(shè)計出便于使用橋梁模板的長、寬、厚及加固孔洞相關(guān)尺寸，生產(chǎn)廠家根據(jù)設(shè)計數(shù)據(jù)定型加工，檢驗合格后運(yùn)輸至現(xiàn)場進(jìn)行模數(shù)拼裝，采用專用配件連接，同時結(jié)合預(yù)埋鋼筋、加固鋼管組成的支撐系統(tǒng)，進(jìn)行模筑混凝土施工。
施工準(zhǔn)備及安排
施工前準(zhǔn)備:①施工人員做好安全交底培訓(xùn);②吊車進(jìn)場報驗完畢;③鋼筋與C20混凝土材料檢驗合格;④對進(jìn)場橋梁模板進(jìn)行提前試拼順模筑工作面進(jìn)行找平工作。
模筑混凝土隨基坑開挖臺階分段分層交替施工，每段長度約為smom，每向下開挖3.6 m左右對開挖臺階進(jìn)行平整，使其具備模筑混凝土的施工作業(yè)空間面，每層模筑混凝土施工高度為3.4 m，上下層模筑施工重疊0.2 m，上層模筑底部樁間位置鑿出0.2 m澆筑孔洞，待下層模筑澆筑完成后采用C20細(xì)石混凝土人工進(jìn)行修補(bǔ)。m.yishengpaimai.com | 
